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            王傳福:電門踩到底

            2023-12-07 07:56 來源:中國企業家
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            (責任編輯:劉朋)
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            王傳福:電門踩到底

            2023年12月07日 07:56   來源:中國企業家   

              “他可以像愛迪生那樣解決技術問題,又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題!

              文|《中國企業家》記者 任婭斐

              雖然王傳福還是一如既往地低調,極少參加外部活動,在社交媒體上也沒有什么存在感,但他所掌舵的比亞迪正在以每天銷量過萬輛的速度,向年度300萬輛的銷量目標沖刺。

              降價往往是最直接的銷量拉升手段。

              11月初,比亞迪旗下5款車型大降價,降價幅度從5000~18000元不等;11月24日,比亞迪王朝網旗下秦、漢、唐、宋等多款車型的現金優惠幅度擴大到了3000元到1萬元。

              不久前去世的美國投資家查理·芒格曾如此評價王傳福:“他是愛迪生和韋爾奇的混合體。既是出色的發明家,也是優秀的企業家。他可以像愛迪生那樣解決技術問題,又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題!

              對汽車行業來說,規模和盈利通常是判斷企業質量的兩個核心指標。王傳福也在沿著這兩個方向不斷加碼。

              在去年實現186萬輛銷量后,在2022年股東大會上,王傳福為今年定下了更高的目標:300萬輛起步,爭取到360萬輛。

              從今年前三季度的數據看,比亞迪不僅在銷量上穩居全球新能源汽車銷量第一,盈利能力也提升明顯。前三季度,比亞迪實現營收4222.75億元,同比增長57.75%,凈利潤213.67億元,同比增長129.47%。其中,第三季度的單季凈利潤就高達104.13億元,相當于日賺約1.5億元。

              造車是一個幸存者游戲,游戲的殘酷程度也在不斷增加。正如王傳福所說:“當下是‘快魚吃慢魚’的時代,不是‘大魚吃小魚’的時代,車企在未來3~5年如果沒沖上去,就沒機會了。對于企業而言,核心技術、好的戰略方向、快速決策機制是制勝關鍵!

              不過目前看,王傳福要實現目標還得加把勁。

              剛過去的11月份,比亞迪實現銷量301903輛,1~11月,比亞迪累計銷量為268.3萬輛,這意味比亞迪在12月需實現32萬輛銷量,才能實現年度300萬輛銷量目標。

              專注技術,苦練內功

              “要把車造好,要想發展新能源,沒有核心技術是不行的!痹诒葋喌系500萬輛新能源車下線儀式上,王傳;貞浧疬^去,即便在造車之初受到各種質疑和反對,他仍然堅定走進新能源汽車這一“無人區”,并始終堅持技術創新。

              對技術高度癡迷的王傳福,經常會深入一線,出入車間、實驗室,和工程師們對各種技術難題展開討論。跟有距離感的西裝相比,他更喜歡穿工裝。這種工程師打扮以及對技術的投入與偏好,王傳福一直保持至今,比亞迪形成了獨特的工程師文化:技術為王,創新為本。

              過去20年,比亞迪在核心技術上一直堅持投入。王傳福表示,比亞迪有11年研發投入超過當年凈利潤,甚至很多時候還是凈利潤的3~4倍,但即使在最灰暗的3年里,他們也從未減少研發投入。

              “我很清楚地記得,在2017~2019年,比亞迪連續3年凈利潤大幅下滑,尤其是在2019年,當時公司凈利潤只有16億元,但是在研發上,那一年我們還是咬緊牙關投了84億元!蓖鮽鞲1硎。

              穿越黑暗隧道后,王傳福在研發上的投入力度只增不減。

              財報顯示,2020~2022年,比亞迪研發費用逐年增加,分別為74.65億元、79.91億元和186.54億元。今年前三個季度,研發投入已達到249.38億元,在整體營業收入中占比約為5.9%。此前,這項占比一直被比亞迪控制在4%左右。截至目前,比亞迪在技術領域的累計投入已超千億元,擁有11個研究院,超過9萬名研發人員,在全球累計申請專利超4萬項、獲得授權專利超2.8萬項。平均每個工作日,比亞迪會遞交19項專利申請,獲得15項專利授權。

              對于人才,王傳福則更加饑渴。比亞迪相關負責人對《中國企業家》表示,2023年,比亞迪招聘了3.18萬名應屆生,其中80.8%的畢業生流向了研發部門,是公司歷年校招規模最大的一年。

              這些投入幫助比亞迪打造出龐大的“技術魚池”:刀片電池、DM-i混動技術、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦系統,以及最新發布的DMO超級混動越野技術平臺等。

              以云輦為例,在王傳?磥,云輦的出現,“改寫了車身控制技術依靠國外的歷史,填補了國內的技術空白,實現了從0到1的突破”。這標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。

              技術實力撐起了比亞迪的品牌進階。去年,騰勢品牌煥新;今年1月,仰望品牌發布,9月新車仰望U8上市,售價109.8萬元;8月份,個性化品牌方程豹發布,11月新車方程豹5上市,售價28.98萬元起。截至目前,比亞迪的四大品牌矩陣已經構建完成,價格區間從10萬~100萬元,幾乎覆蓋了家用到豪華、大眾到個性化的多場景用車需求。

              角逐新戰場,“卷”向海外

              6月8日,比亞迪在深圳坪山總部召開2022年股東大會。

              據中國證券報報道,王傳福在會上表示,比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能,目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能,還有各個零部件產出,可以滿足未來市場需求。同時,公司已做好充分的準備,滿足未來海外市場不斷增長的需求。

              對王傳福來說,全球化是其2023年的重點工作之一,在拓展海外乘用車市場的過程中,比亞迪也展示了極高的效率。

              2022年之前,比亞迪在海外的布局主要涉及光伏、電動客車、鋰電池,并未涉足乘用車。

              但2021年到2022年,局面驟變。2021年,以挪威為起點,比亞迪正式宣布乘用車出海計劃。2022年,比亞迪定義為出!霸辍,加速出海步伐,先后布局澳大利亞、新加坡、日本、泰國、德國、墨西哥、巴西等市場,覆蓋東南亞、歐洲、美洲等40多個國家和地區,全年出口量為5.59萬輛。

              進入2023年,比亞迪乘用車出海進程明顯提速。3月份,比亞迪先后在約旦、烏茲別克斯坦、西班牙馬德里召開品牌發布會,同時完成了泰國乘用車生產基地的奠基儀式——這也是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠,開啟了在海外全資建廠的全球化擴張。

              9月份,王傳,F身德國慕尼黑車展,比亞迪在此次車展上的展臺規模也是所有參展廠商最大的。

              數據顯示,10月份,比亞迪新能源乘用車出口30521輛,在乘用車月銷量中占比突破10%,這意味著比亞迪每賣出10輛車,就有1輛銷往海外市場。從全年表現看,1~10月,比亞迪新能源乘用車出口累計達17.6萬輛,是去年出口量的3倍。2023年,比亞迪海外銷量目標為25萬輛。

              從早期的電池、電子業務出海,到以新能源公交、大巴等產品為主導的商用車出海,再到以乘用車為核心產品的新一輪出海,比亞迪在海外市場正開拓一條新的商業路徑。

              截至目前,比亞迪已經在全球布局58個國家和地區,主要市場集中在東南亞、中東、南美、澳大利亞和歐洲,同時還在重點布局日本市場。眼下,比亞迪出海面臨挑戰最大的是歐美市場,歐盟反補貼調查使得比亞迪擴大市場份額阻力較大。

              據了解,包括王傳福在內的管理團隊,今年在海外市場的時間明顯增加!埃ㄐ袠I)革命就三五年的事,再累也要親自指揮打仗!蓖鮽鞲Uf。

             

            (責任編輯:劉朋)

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