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            李斌:長期主義可能會踩的三個坑

            2023-12-12 08:35 來源:中國企業家
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            (責任編輯:劉朋)
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            李斌:長期主義可能會踩的三個坑

            2023年12月12日 08:35   來源:中國企業家   

              在最艱難的時候做一些長期的思考,是有意義的。

              文|《中國企業家》記者 任婭菲

              12月9日~10日,由《中國企業家》雜志社主辦的“第二十一屆中國企業領袖年會”隆重舉行。在首日舉辦的“開幕主題分享”環節,蔚來創始人、董事長、CEO李斌發表了主題為《新造車,新思考》的演講。

              演講中有以下核心要點:

              1.在最艱難的時候做一些長期思考,是有意義的。

              2.換電服務是中國智能電動汽車的云服務基礎設施。

              3.一個長期的思考變成一個用戶認可、行業認可、社會也認可的事情是非常長的,但是如果把底層邏輯想清楚,它是值得做的、也是有可能會成功的。

              4.在追求長期主義的過程中,如果做事的慣性太強,不能敏銳地面對外部變化,調整速度不快,會帶來非常高的成本。

              5.如果把每件事情都當成長期投入,資源一定會被擊穿。很多長期投入如果短期回報不夠,就會形成對資源邊界的擠壓,所以一定要確定資源的邊界。

              6.不能把長期主義作為不做好短期執行的借口。

              以下為李斌演講實錄(有刪減):

              今年的主題是“致敬長期主義”,在今天這樣波動性越來越大的經濟環境下,我覺得“致敬長期主義”是需要勇氣的。

              在媒體或者同行眼中,蔚來一直是一家比較喜歡長期思考的公司,我也不確定在當下這到底是一個貶義詞還是褒義詞。我覺得今天可能很多人會認為貶義的成份多一點,因為長期主義有時候容易被理解為好高騖遠,甚至于不務正業。但是蔚來內部一直有一句話,我們是在泥濘路上跑馬拉松。

              在最困難的時候做長期思考

              我分享兩個長期思考幫助到我們自身發展的例子。

              第一個例子,大家知道2019年蔚來經歷了一個完美的風暴,命懸一線,我們自己都覺得能活下來非常幸運,所以有一篇文章說我是2019年最慘的人。

              2019年四季度,我們的壓力達到頂點,真的是下個月工資在哪兒我們都不知道,想了很多辦法去籌集、去騰挪。

              2019年12月,我突然覺得公司需要討論一些長期戰略,所以跟公司當時的管理層花了幾天時間去討論三年、五年我們應該怎么做。討論之后達成的一個共識是,我們要重新按照新的合理性去看我們的研發、供應鏈各方面應該怎么布局,所以當時不管是從智能電動汽車的研發、供應鏈,還是制造角度,我們都覺得合肥是一個非常不錯的地方。但是在此之前我們和合肥政府在融資上沒有任何交集,2019年我們和18個地方政府進行過交流,合肥政府是最后一個。

              長期思考給我帶來的好處是什么?2020年1月,我去合肥開會,開完會本來計劃回上海,走之前在高鐵站跟一個朋友發了一條拜年信息。他知道后勸我別走,跟合肥政府聊一聊。我說我從來沒有想過,可能近鄉情怯,我是屬于比較被動的。但在2019年年底我們確實看到了合肥在物流、人才、產業基礎方面,以及長三角一體化戰略的優勢。后來才有了合肥投資蔚來,把蔚來從重癥監護室挽救回來的故事。

              這可能是一個巧合,但是我更想說的是,在最艱難的時候做一些長期的思考,是有意義的。

              第二個例子,我們一直在堅持可充可換可升級的加電服務體系,一直是從一個很樸素的出發點去想事情,就是使用電動車應該要有和使用油車一樣好的補能體驗。中國有很多用戶,家里面是裝不了充電樁的,大部分城市里可能能安裝充電樁的用戶一半都不到。

              我們覺得換電是一個好的解決方法,所以2012年我打算創辦一家智能電動汽車公司的時候,我就認為可充可換可升級是一個比較好的方案,后面花了三年時間去求證、驗證。從2015年開始我們設計車的時候就是按照這樣的架構設計的,構建我們的整個服務體系。這當然是一個非常長的過程,從2012年我有一個想法,到現在已經過去十幾年時間了,中間也遇到過很多質疑,因為很多人都沒見過。有一些了解過的人會說,特斯拉都沒搞成,你怎么能搞成?建換電站、運營換電站要賠這么多錢,能不能行?但在這件事上我們從來沒有動搖過,一直在做。當然也非常感謝國家相關部門的支持,因為這符合社會資源節約的方向、符合用戶的需求。

              到今天為止,蔚來汽車在全球已經建設了2238座換電站,每天提供接近7萬次換電服務,累計提供超過3300萬次的換電服務,蔚來汽車用戶使用的一半以上的電量來自于換電。這件事情給我們帶來的好處是什么?今年三季度,蔚來汽車在30萬元以上高端純電市場的市場份額是45%;在上海,今年10月份蔚來汽車銷量超過了奔馳、寶馬。這是中國汽車品牌的一個里程碑時刻,因為我們的售價接近40萬元人民幣,說明用戶已經非常認可了。在長三角地區,蔚來汽車700座換電站服務超過20萬個用戶,用戶體驗非常好,蔚來汽車的用戶是沒有里程焦慮的。

              行業也在開始認可。11月,我們分別和長安汽車、吉利汽車簽署了換電戰略合作協議,把蔚來汽車的換電網絡、換電技術開放給行業,我們在換電技術方面擁有1000多項專利。我一直說,換電服務就是中國智能電動汽車的云服務基礎設施。

              我們想一個長期的思考,變成一個用戶認可、行業認可、社會也認可的一件事情是非常長的,但是如果你把底層邏輯想清楚它是值得做的、也是有可能會成功的。

              長期主義可能面臨的三個坑

              當然,長期主義或者長期思考,也是非常容易給企業挖坑的。因為當世界進入烏卡時代,不確定性增加,長期主義稍不留神就會變成大坑,長期思考稍不留神會變成大坑。我們自己也總結了蔚來在長期思考、長期主義上可能面臨的三個坑,有一些我們或多或少的蹚過了,有些可能要警惕自己不要蹚。

              第一個大的坑,是組織慣性,F在世界變化非?,我們之前搞電池自研,一旦啟動起來就會產生費用,稍不留意就會變成非常大的固定資產投資。我們自研電池這件事情做的對不對呢?從長期來看可能是對的。但是這個過程中如果你不把長期主義和短期節奏平衡好的話,你可能就會花非常非常多的錢。所以在追求長期主義的過程中,如果你做事的慣性太強,不能敏銳面對外部變化,調整速度不快,帶來的成本是非常高的。

              第二個大的坑,是資源邊界。汽車行業是非常大的產業,像我們這樣的創業公司要做的事情也很多,我們怎么保持專注度?哪些事情是真正要堅持長期做的?哪些事情是短期的應激反應?我們如果把每件事情都當成長期投入,我們的資源一定會被擊穿的。很多長期投入如果短期回報不夠,就會形成對資源邊界的擠壓,所以一定要確定資源的邊界。我們最近也做了一些調整,重排優先級。

              第三個大的坑,長期主義非常容易形成一種推卸短期執行效率、忽略短期執行效率的企業文化。我覺得這個是非常危險的,也是很大的坑。所以蔚來從今年年初開始就強化內部的資金效率,包括前段時間我們在內部調整時也說,不能把長期主義作為不做好短期執行的借口。

              在當前不確定性增加的時代,長期主義的回報在變低,風險在增加,怎樣去認識清楚我們所在行業的底層邏輯,保持定力,該堅持的地方堅持,保持韌勁,穿越周期,我想是所有同行需要具備的能力。

             

            (責任編輯:劉朋)

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